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"激战2自由城市安努厨房",　　此次301调查的政治性和经济性特点明显大于法律性，并可能改变全球造船业的生态环境和竞争条件。　　美国时间4月17日，美贸易代表办公室（USTR）宣布发起针对中国海事、物流和造船业的301调查。商务部新闻发言人表示，中方对此强烈不满，坚决反对。　　“我们正在研究，总体反应平淡。”长三角一家造船厂负责人告诉第一财经，不管是对船厂还是船东而言，关键还是要看301调查后美国最终采取什么样的措施。如果是加征关税方面的措施，也只会对美国船东在国内船厂的订单有影响，但目前“本来就没什么美国订单，占比为个位数”。　　根据公开资料，美方此次的诉求包括要求对每艘在美国港口停靠的中国制造船舶征收港口费，要求建立美国造船产业复兴基金，在国内增加对美国制造船只的需求等。　　一名在国际贸易争端领域拥有丰富经验的律师告诉第一财经，此次301调查的政治性和经济性特点明显大于法律性，并可能改变全球造船业的生态环境和竞争条件。　　选情可能决定调查方向　　上述律师对第一财经表示，美方的此次调查具有很强的政治性，不仅出于中美博弈的目的，也是国内政治的手段，与今年的美国大选有关。按照法律规定，这类调查需要在12个月内完成。参考2018年美国启动的“301调查”，从2017年8月发起调查，到2018年3月发布调查报告，历时仅7个月。这也意味着，调查报告可能会在美国大选前后发布，选情大概率会决定调查的方向和措施的强度。　　2018年美国对华301调查可以作为参考。在调查报告发布4个月后，即2018年7月，时任美国总统特朗普即开始对价值数千亿美元的中国进口商品加征惩罚性关税。　　根据美媒17日报道，拜登当天在美国钢铁公司位于匹兹堡的总部发表讲话时称，考虑将中国钢铝的现有7.5%关税税率“提高两倍”。上调关税的信号可能会威胁美中修复紧张关系的努力，也无疑是争取选民的重要工具。　　上述律师提出，“法律的工具该用还是要用，该走的程序要走，该说的话要说”。根据美方公告，2024年5月22日提交书面评论意见的截止日期，5月29日将举行听证会。　　将影响国际造船业竞争条件　　除了政治性，此次调查也具有很强的经济性特点。　　不过上述律师认为，其经济性并非美方在申请书中提出的“恢复美国造船业”，更大的可能是影响和改变国际造船业及航运业的竞争条件，给中国造船业增加壁垒和不利的竞争条件。但是，从历史经验来看，任何保护主义措施都是有成本的，只有国内产业利用保护主义措施获得时间增强其市场竞争力，才有可能对冲这些成本，否则只会反噬自己。也就是说，全球造船业竞争格局的重塑，最终还是要看各自的市场竞争力。　　4月17日晚，商务部新闻发言人表示，美方申请书中充斥大量不实指责，将正常贸易投资活动曲解为损害美国家安全和企业利益，将自身产业问题归咎于中国，既缺乏事实依据，也有悖经济常识。美多份研究报告显示，美造船业因过度保护在多年前就已失去竞争优势。美方为本国产业提供数以千亿计美元的歧视性补贴，却指责中方采取所谓“非市场做法”。事实上，中国产业的发展是企业技术创新和积极参与市场竞争的结果，美方指责根本站不住脚。　　克拉克森研究统计，美国造船业在全球市场占比不足0.1%。当前，美国船厂手持订单（不含军船）仅25艘，合23.2万总吨。克拉克森船舶估值系统显示，不同船型的美国船厂新造船价格为亚洲船厂的1~5倍。　　目前，全球船舶制造整体呈现出中日韩“三足鼎立”的竞争格局。随着近年来日本份额的下滑，“中韩两强争霸”趋势日益明显。根据中国船舶工业行业协会的数据，今年前2个月，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的56.5%、69.5%和56.1%。截至2月底，我国手持船舶订单量14919万载重吨，同比增长31.3%，其中出口船舶占总量的91.8%。山东省荣成市石岛管理区修造船产业基地内，大型船舶建造、维修正酣（无人机照片，4月13日摄）。新华社图　　美国给中国造船业增加壁垒的情况下，日韩可能受益。就美国船东而言，韩国船厂依然为主要合作伙伴。克拉克森研究统计，美国船东手持订单共计127艘，合660万总吨。以总吨计，韩国船厂是最主要的合作下单船厂，占比为30%。　　如果美国对靠泊美国港口的中国建造的船舶征收港口费，毫无疑问将给船东带来额外的运输成本，从而影响未来采购的方向。　　克拉克森研究统计了2023年初至今所有停靠美国港口的船舶，其中中国建造的船舶数量位列第四。具体看各个细分船型在美国港口的停靠，在散货船、化学品船和汽车运输船板块，日本建造的船舶数量大幅领先。美国作为最近几年发展最快的能源出口国，停靠美国港口的能源类船舶大多为韩国船厂建造。其中包括LNG运输船、LPG运输船，这些能源类商品主要消费地为中国。当前日本船厂产能持续收缩，韩国船厂通胀压力增加。中国作为全球最大建造国，在商船建造上有明显的竞争优势。　　克拉克森港口数据还显示，中大型集装箱船、汽车运输船和VLGC运输船潜在影响较大。美国是主要的集装箱化货物消费地，近一半的新巴拿马型集装箱船被部署到跨太平洋航线上，最终目的港为美国港口。美国为全球最大汽车进口国，2023年至今，6000车位以上的汽车运输船总计全球靠港3万次，其中14%发生在美国港口。另一方面，近几年LPG（液化石油气）贸易的最大亮点为美国对中国的出口需求，全球VLGC（超大型液化气船）中约13%靠泊美国港口。　　4月18日，中国船舶制造板块指数报713.44点，跌幅为0.22%，换手率1.00%。板块个股中，中国船舶（600150）下跌1.55%。

"激战2自由城市安努厨房",　　随着美国国债在本月濒临今年以来最差表现，一连串拍卖将成为对收益率继2024年最高水平后是否已见顶的重大考验。　　投资者将迎来棘手的一周，甚至超出了因中东紧张局势而进一步波动的风险。市场必须消化合计1，830亿美元的2年期、5年期和7年期债券发售，其--**--　　随着美国国债在本月濒临今年以来最差表现，一连串拍卖将成为对收益率继2024年最高水平后是否已见顶的重大考验。　　投资者将迎来棘手的一周，甚至超出了因中东紧张局势而进一步波动的风险。市场必须消化合计1，830亿美元的2年期、5年期和7年期债券发售，其中前两种期限债券将达创纪录水平。此外，本周将公布一项至关重要的通胀数据，这将有助于形成对美联储政策路径的预期。　　本月有迹象表明，由于经济复苏，收益率飙升，导致交易商将美联储降息的押注推后至2024年底，这已经强烈表明投资者希望买入。在美联储主席鲍威尔上周发出美联储不急于降息的信号后，最新一轮的美债大跌曾一度将两年期利率推高至5%以上。　　现在，5%的水平似乎成了债券经理们寻求将资金投入短期债券的神奇数字。对于布兰迪环球投资管理公司（BrandywineGlobalInvestmentManagement）的杰克·麦金太尔（JackMcIntyre）来说，鲍威尔的信息强化了国债价格或将触底的信号。　　这位投资组合经理说：“美联储坚持自己的立场，表示‘我们将打破通胀’，这意味着收益率将见顶。如果美联储过早地退缩和削减，收益率将会飙升。”　　“临近到达”　　两年期国债上周收盘价约为4.99%，因此周二的拍卖有可能达到至少5%的票息，这是自去年以来的首次。在此之前，投资者已有十多年未见到这一水平。　　太平洋投资管理公司（PacificInvestmentManagement）的投资组合经理迈克尔·库齐尔（MichaelCudzil）说：“在两年期拍卖中获得5%的票息是有可能的，我们就快成功了。”　　他说：“市场已经采取了大量削减措施，目前的价格是合理的，可以实现相当大范围的结果。公司一直在增加利率投资，偏好美国国债前端和五至七年期。”　　当然，也存在收益率在整个曲线上继续攀升、并达到去年10月峰值的风险，当时部分期限债券收益率已超过了5%。　　这也是周五美联储青睐的通胀指标，个人消费支出价格指数（PCE）报告的作用所在。该数据预计将显示，上个月的年增长率将从2月的2.5%升至2.6%，这将表明美联储向2%目标迈进的步伐已经停滞。在3月消费者价格数据（CPI）超预期之后，交易商们已经注意到了这一点。　　不过，仍有大量证据表明需求正在出现。上周举行的20年期美国国债拍卖会上，收益率达到了历史第二高水平，受到广泛欢迎。摩根大通最新的客户调查显示，投资者对美国国债的净多头持有量为几周来最高。　　投资者还注意到，去年5%的两年期票息的回归提供了一个买入机会。由于市场押注最早将在3月降息，该收益率随后在1月跌破4.15%。　　尽管交易员们现在预计美联储会等到第四季度才会降息，但今年至少会有部分宽松政策的可能性表明，新的两年期和五年期基准债券的价格仍有升值空间。　　摩根大通资管（J.P.MorganAssetManagement）投资组合经理普里亚·米斯拉（PriyaMisra）说：“尽管两年期债券收益率低于票据收益率，CPI数据也强于预期，但5%左右的利率仍具吸引力，因为美联储的基本情况仍是降息。”　　此外，债券投资者看到了对利率为5%的两年期债券的另一个潜在需求来源：货币市场基金。在上一周的数据中，这些基金中的现金堆出现了暴跌，跌破了6万亿美元，或与税务有关。　　但随着两年期票据收益率接近美联储目前设定的5.25%至5.5%的区间，散户投资者可能会开始意识到在2026年之前锁定这一水平的吸引力。　　Brandywine的McIntyre说：“从现金转向部分固定收益的过程可能会分阶段进行，首先会转向期限较短的产品。”股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：御以云

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